“現(xiàn)在電廠派船運煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續(xù)八天在百艘以下了，這是今年以來的最低水平�！�
王先生在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運價的持續(xù)下滑，這種下滑趨勢，在發(fā)改委對明年煤價出臺“限價”政策后愈發(fā)明顯。
運價連跌
上周五，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1233.29點，較前一周下降1.6%，其中，秦皇島至廣州(5萬~6萬dwt)航線市場當日運價為39.8元/噸;秦皇島至上海(4萬~5萬dwt)航線市場當日運價只有29.6元/噸，而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。
“上個月發(fā)改委頒布新版煤炭‘限價令’后，環(huán)渤海的煤炭價格應聲下跌，煤炭價格下跌，使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購，這是沿海煤炭運價近日持續(xù)下跌的重要導火索�！�
王先生所指的“限價令”，是指上月30日國家發(fā)改委宣布電價上調(diào)的同時所頒布的煤炭價格“限價”政策：一是適當控制合同電煤價格上漲幅度，2012年重點電煤合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%;二是對市場交易電煤實行最高限價，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環(huán)渤海地區(qū)主要港口發(fā)熱量在5500大卡的市場電煤平倉價最高不得超過每噸800元。
這樣的限價政策顯然提高了電廠對煤炭價格下降的預期，也進一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度，令沿海運輸“雪上加霜”。
長協(xié)難產(chǎn)
“目前現(xiàn)貨運價跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協(xié)運價合同，明年長協(xié)運價基本也是要下調(diào)�！蓖跸壬A計，這意味著，對主要進行煤炭等沿海干散貨運輸?shù)暮竭\公司來說，明年的處境可能會比今年更困難。
